來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-08-19
從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。
其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成6.5萬(wàn)輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%
雖然說(shuō)7月新能源汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是并不影響現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾等公司在華布局新能源的步伐。
從北京現(xiàn)代的動(dòng)作來(lái)看，近期推出了領(lǐng)動(dòng)插混（PHEV）版汽車。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代汽車曾在中國(guó)推出伊蘭特EV、索納塔插混等新能源汽車款式，但是相比于其它車企的新能源產(chǎn)品來(lái)看，品牌知名度和銷量都不高。2018年，北京現(xiàn)代新能源汽車在華銷量?jī)H為3464輛，占據(jù)其汽車總銷量的0.4%。
進(jìn)入2019年，北京加快新能源汽車布局。一方面，北京現(xiàn)代宣布計(jì)劃在2019年下半年推出三款新能源車型，其中包括運(yùn)用全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的昂希諾。菲斯塔兩款車的純電版。另一方面從產(chǎn)能除非，計(jì)劃將重慶的第五工廠部分生產(chǎn)線換位電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，將在即將推出的昂希諾EV首次搭載由中國(guó)本土制造商寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)的動(dòng)力電池組，并在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行廣泛探討；而在氫燃料汽車方面，雖然目前中國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出爐，現(xiàn)代汽車與清華大學(xué)共建的氫燃料實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作。
事實(shí)上，不僅僅是北京現(xiàn)代，包括豐田、大眾等合資企業(yè)，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也是動(dòng)作頻繁。
豐田宣布到2025年將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款電動(dòng)車型，而大眾CEO迪斯也表示，到2020年將在中國(guó)市場(chǎng)投放40萬(wàn)輛新能源汽車。
無(wú)論是現(xiàn)代汽車，還是豐田大眾，中國(guó)都是其最看重的市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車在2019年上半年，能夠結(jié)束持續(xù)近三年下降的全球銷量下降態(tài)勢(shì)背后，很大的原因是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的銷量增長(zhǎng)。
此外，雙積分政策的變化，也倒逼許多合資企業(yè)在新能源汽車方面發(fā)力。
汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)則認(rèn)為，無(wú)論是混合動(dòng)力、純電還是氫燃料，三者在一定的范圍內(nèi)均具有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此三者不會(huì)是獨(dú)立發(fā)展的關(guān)系，而將會(huì)是并行發(fā)展，從目前來(lái)看，現(xiàn)代汽車是全球?yàn)閿?shù)不多同時(shí)發(fā)展三種新能源模式的汽車企業(yè)，這雖然在短期內(nèi)會(huì)增加其研發(fā)及運(yùn)營(yíng)成本，但長(zhǎng)期來(lái)看能夠滿足市場(chǎng)更加復(fù)雜和多元化的需求。
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