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銷量慘淡 前途首款量產(chǎn)車型上市來銷售僅百余輛

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2019-08-25

上市一年,前途首款車型K50交付量僅100余輛,數(shù)據(jù)顯示,前途K50純電動(dòng)跑車售價(jià)為75.43萬,補(bǔ)貼后為68.68萬,今年上半年累計(jì)上牌量為72輛,自上市以來,總上牌量也只有131輛。

擁有雙資質(zhì)的前途定位中端純電動(dòng)跑車,而這輛歷經(jīng)三年精心打造的K50,是目前唯一實(shí)現(xiàn)交付的車輛,而其上市以來至今銷量僅達(dá)到三位數(shù),對比于其它品牌,顯得很單薄。另有消息顯示,前途汽車蘇州生產(chǎn)基地投資超過20億元,前期產(chǎn)能規(guī)劃為5萬輛。與原定產(chǎn)能相比,這個(gè)數(shù)據(jù)不盡如人意。

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對于目前銷量,前途汽車創(chuàng)始人陸群在前途汽車建立初表示,希望在一年時(shí)間內(nèi),首款車型的銷量可以過千。此外,在銷量不美麗的情況下,母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司也面臨資金難題。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,前途汽車成立于2015年2月,是由長城華冠全資建立的一家專注新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)的企業(yè)。據(jù)長城華冠發(fā)布的2018 年年度業(yè)績快報(bào)顯示,2018年公司利潤總額虧損達(dá)6.09億元,同期下滑163.44%;歸屬于掛牌公司股東的凈利潤虧損6.06億元,同期下滑168.15%。長城華冠對此解釋稱,凈利潤較2017年同期減少,系公司持續(xù)加大新能源整車及核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈投入所致。

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數(shù)據(jù)顯示,自2009年新能源汽車進(jìn)入培育期,出現(xiàn)了大量的造車新勢力,但是直至現(xiàn)在仍有很多車企處于PPT階段,前途汽車是繼蔚來ES8和威馬EX5之后,第三家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企。從自身來看,前途汽車已經(jīng)拿到雙資質(zhì),并且也有自己的廠房,憑借母公司長城華冠在汽車行業(yè)的多年發(fā)展,普遍被認(rèn)為是造車勢力里最有勢力的。

從市場的反應(yīng)來看,前途汽車的關(guān)注度不高,品牌名氣也不太好。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,消費(fèi)者不買賬跟需求不匹配有很大的關(guān)系。從這點(diǎn)看,前途汽車缺少品牌影響力和強(qiáng)勁的性能,即便是有價(jià)格優(yōu)勢的K50,對于普通消費(fèi)群體來說已經(jīng)不便宜了,而對于高消費(fèi)群體,會更傾向于保時(shí)捷、奔馳、寶馬等豪車。

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此外,多個(gè)新能源車企也在大力發(fā)展,比如保時(shí)捷的首款純電跑車將在今年上市,特斯拉上海超級工廠年底開工等等。從目前來看,無論是打價(jià)格戰(zhàn)還是品牌名氣,前途汽車都沒有明顯的優(yōu)勢

眼下看來,前途K50上市一年未能讓前途的品牌站住腳跟。除了K50,還有一款計(jì)劃定位為小型乘用車的K20概念車也同時(shí)亮相發(fā)布會,并表示計(jì)劃2019年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過,截至目前,尚未得到這款車型正式上市的官方消息。

天眼查信息顯示,前途汽車母公司長城華冠自2015年登陸新三板以來,已經(jīng)進(jìn)行五次資金募集,金額約為21億元,包括用于新能源汽車整車制造。不過令外界詫異的是,今年4月19 日,長城華冠宣布正式退出新三板。對此,長城華冠解釋稱,需要尋找新的融資平臺。盡管當(dāng)時(shí)有外界猜測華冠要進(jìn)軍科創(chuàng)板,不過現(xiàn)在謎底已揭曉,并未登陸科創(chuàng)板。母公司長城華冠想盡辦法為前途汽車融資,后續(xù)資金如何解決,是否能盡快推出暢銷車型,不僅是長城華冠和前途汽車高層亟待解決的問題,更是考驗(yàn)造車新勢力在探索邊緣創(chuàng)新的生存之問。

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