ESP其英文全稱是：Electronic Stability Program，包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。負責隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，它能夠通過自動地向一個或多個車輪施加制動力，甚至在某些情況下每秒進行150次制動，以把車子保持在司機所選定的車道內(nèi)。目前它有3種類型：

●能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng);

●只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng);

●能對兩個前輪獨立施加制動力而對后輪只能一同施加制動力的三通道系統(tǒng)。

ESP與ABS及牽引力控制系統(tǒng)共同工作，但跟它們不同的是它不需要司機對它進行操作，而是根據(jù)實際情況自己作出反應(yīng)。裝上了ESP的汽車不再盲目服從司機，例如能糾正司機的過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。比如：一輛汽車行駛在路滑的左彎道上，當過度轉(zhuǎn)向開始使得車子向右甩尾時，ESP的傳感器感覺到了滑動，就迅速讓右前輪制動，使汽車產(chǎn)生順時針方向的轉(zhuǎn)矩，而將汽車保持在原來的車道內(nèi);當不足轉(zhuǎn)向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時，四通道的ESP就讓左后輪制動，由此產(chǎn)生逆時針方向的轉(zhuǎn)矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP，則會使左前輪制動)。

ESP對過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向感覺的靈敏度超過了世界上最優(yōu)秀的賽車運動員。 如今，有博世、電裝(Denso)、Continental Teves、德爾福、Aisin Seiki和TRW等6家汽車零部件供應(yīng)商在生產(chǎn)ESP。ESP的工作以微型電腦的算法為依據(jù)。微電腦對來自幾個傳感器的信息進行評估。雖然各個廠家所用的軟件不同，但它們的ESP都有下述硬件：

●轉(zhuǎn)向傳感器：它監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。

●車輪傳感器：它監(jiān)測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。

●側(cè)滑傳感器：它記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。

●橫向加速度傳感器：它對轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力起反應(yīng)，確定汽車是否在通過彎道時打滑

現(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車ESP裝備率已達35%，而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有3%，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應(yīng)用。

ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，ESC（Electronic Stability Control）與ESP系統(tǒng)的原理和控制方式相同。

DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DSC（Dynamic Stability Control），DSC性能類似德國博世公司的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可在汽車高速運動時，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準的操控性。是電子主動安全保護系統(tǒng)的一種。

DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時仍有好的循跡性，配有更先進的偵測及控制配備，如有能偵測車輪轉(zhuǎn)速外，還有偵測方向盤轉(zhuǎn)動的幅度、車速、以及車子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所偵測到的資訊，來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險，如果會有打滑的危險或已經(jīng)打滑，則電腦馬上會命令制動油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進行適當?shù)闹苿幼饔?，或著是以減少噴油量、延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出，達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象，進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。

VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，VSC（Vehicle Stability Control），由豐田公司研發(fā)并應(yīng)用在旗下車型中。VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進行控制。當傳感器檢測出車輛側(cè)滑時，系統(tǒng)能自動對各車輪的制動以及發(fā)動機動力進行控制。