費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼是蘭博基尼汽車公司的創(chuàng)始人,他畢其一生,致力于提高賽車的性能以不斷流取桂冠,就像奔馳(本茨)、福特、保時(shí)捷等人一樣,他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù)。雖然費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼他是一個(gè)孤僻的人,卻能夠激勵(lì)周圍每一個(gè)人,讓他們?yōu)榱怂哪繕?biāo)而各顯其能。費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng),從而為自己的品牌樹立了聲望,并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。另外,更因?yàn)椴赣怂墓枢l(xiāng)在某種意義上,已經(jīng)成為全球高性能汽車領(lǐng)域的首府。他的一生充滿傳奇,是汽車歷史上的一位巨人。
費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼是蘭博基尼汽車公司的創(chuàng)始人,他畢其一生,致力于提高賽車的性能以不斷流取桂冠,就像奔馳(本茨)、福特、保時(shí)捷等人一樣,他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù)。雖然費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼他是一個(gè)孤僻的人,卻能夠激勵(lì)周圍每一個(gè)人,讓他們?yōu)榱怂哪繕?biāo)而各顯其能。費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng),從而為自己的品牌樹立了聲望,并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。另外,更因?yàn)椴赣怂?,他的故鄉(xiāng)在某種意義上,已經(jīng)成為全球高性能汽車領(lǐng)域的首府。他的一生充滿傳奇,是汽車歷史上的一位巨人。
費(fèi)魯齊歐?蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng),從而為自己的品牌樹立了聲望,并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個(gè)跑車迷打算和恩佐?法拉利(Enzo Ferrari)會(huì)面,想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無意聽取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見。雖未經(jīng)考證,這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何,一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了,它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競相購買蘭博基尼,長長的名冊(cè)中有法蘭克?辛納屈(Frank Sinatra)和保羅?麥卡特尼(Paul McCartney)。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后,費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼(不管是人還是公司)從來不缺乏想象力,但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上,蘭博基尼在1980年破產(chǎn),意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來,蘭博基尼還數(shù)次易主,其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛好者關(guān)注。實(shí)際上,蘭博基尼和奧迪一直深有淵源,它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣,蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下,蘭博基尼有了自己的管理班子來運(yùn)作。在奧迪的管理下,該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合并不容易(充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭,一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人)。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持,而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展,這一點(diǎn)在以前是不可能的。復(fù)興的證明顯而易見:經(jīng)過這么多年,蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型,工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新,最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外,蘭博基尼博物館也開始打開大門 。
在意大利乃至全世界,蘭博基尼這個(gè)人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷,他1959年還在制造拖拉機(jī),同時(shí)還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司,被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級(jí)粉絲,他擁有四輛法拉利跑車,當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題,遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答復(fù)更絕:用不著一個(gè)做拖拉機(jī)的來告訴我如何制造跑車吧!生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果還算嚴(yán)重:變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn),“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之
Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的貝薩里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師,他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個(gè)性的,他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛,多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼追悔莫及!
1963年10月26日,意大利都靈車展,蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盤編號(hào)0100),極速280公里/小時(shí),僅生產(chǎn)一輛。終于,一個(gè)惡魔誕生了,一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔,這個(gè)惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
蘭博基尼先生于1993年去世。
最新問答 更多>>
汽車行業(yè)關(guān)注
報(bào)導(dǎo)汽車行業(yè)資訊,深挖車界猛料
豪車匯
專注于汽車,但絕不局限與汽車
買車顧問
好玩、好看、有用才是我們的基本訴求