來自：汽車行業(yè)關注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-06-27
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）06月27日報道——
特斯拉的電池主要來自于松下，自2014年與松下簽署廣泛合作協(xié)議以來，特斯拉就一直依靠松下為其供應電池芯。松下電池的供應量一直是特斯拉量產速度上不去的主要原因之一。
據(jù)部分特斯拉現(xiàn)任員工和前員工透露，特斯拉正在秘密自主研發(fā)電池，以擺脫目前在電池生產方面對松下的依賴。
特斯拉的現(xiàn)任員工和前員工表示，特斯拉電池研發(fā)團隊的員工現(xiàn)在正專注于設計和制造先進的鋰離子電池，以及新的生產設備和工藝，這些生產設備和工藝可以讓特斯拉生產大量電池。
特斯拉員工在公司加藤路(Kato Road)設施內的一個“臭鼬實驗室”(skunkworks lab)開展部分電池芯制造研究。實驗室距離特斯拉位于加州弗里蒙特的汽車工廠距離也不遠。
該工廠是特斯拉現(xiàn)在生產Model 3、Model S和Model X汽車的地方，而其電池是在內華達州斯帕克斯Gigafactory超級工廠生產的，這也是一家與松下共同擁有和運營的工廠。
自主研發(fā)電池的舉措可能幫助特斯拉提供比現(xiàn)在價格更便宜、性能更高的電動汽車，而無需向外部供應商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享數(shù)據(jù)和資源。根據(jù)市場研究公司IHS Markit的研究，電池是電動汽車成本的主要組成部分。
該公司首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在6月早些時候的年度股東大會上承認，該公司過去一直“受限于電池”。這意味著電池的缺乏限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(tǒng)的生產和銷售。
今年4月25日，特斯拉發(fā)布的2019年第一季度財報顯示，公司第一季度凈虧損7.02億美元，原因就是松下無法提供足夠的電池，導致Model 3一季度產量不足。
其實生產自己的電池是特斯拉近年來的目標。上個月，該公司就發(fā)布了有關電池設計、電池生產設備和電池制造工藝的各類工程師的招聘信息。不過據(jù)了解,即使特斯拉成功開始自主制造電池，該公司也不太可能在短期內就切斷與松下或是其他電池供應商的聯(lián)系。
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