來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-10-26
10月25日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“廣汽集團(tuán)”）發(fā)布公告宣布，為實(shí)現(xiàn)對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)型，提升管理效率，自11月2日起，廣汽集團(tuán)搬遷至新辦公地址，變更前位于廣東省廣州市天河區(qū)珠江新城興國路23號(hào)，變更后為廣東省廣州市番禺區(qū)金山大道東668號(hào)。
廣汽集團(tuán)表示，此舉主要為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)市場格局的深刻變化，推動(dòng)自主品牌做大做強(qiáng)，加快完成廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型調(diào)整，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康高質(zhì)量發(fā)展。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，中國汽車品牌競爭格局巨變，自主品牌市占率超60%。傳統(tǒng)汽車向新能源轉(zhuǎn)型中，本土和合資企業(yè)均面臨挑戰(zhàn)。合資品牌也在加速智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。為此，廣汽集團(tuán)已啟動(dòng)改革，加大自主品牌發(fā)展力度。
從城里到鄉(xiāng)下，廣汽不是來享受的，而是來“打仗”的，這就不得不聊起廣汽的業(yè)績了。
據(jù)中期業(yè)績財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為458.08億元，同比下滑25.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.16億元，同比下滑48.88%；扣非凈利潤的下滑則更為明顯，扣非凈虧損3.38億元，同比下滑112.51%。
在中國新能源汽車市場快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，傳統(tǒng)車企困于新能源的難題也愈發(fā)凸顯，廣汽集團(tuán)承受著比以往更大的壓力。廣汽集團(tuán)表示，業(yè)績的下滑主要原因是受國內(nèi)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，商政投入增大所致，但價(jià)格戰(zhàn)畢竟是行業(yè)問題，其它大型汽車制造商也未必出現(xiàn)如此大幅度的下滑，所以歸根結(jié)底還是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的原因。
廣汽本田與廣汽豐田是當(dāng)之無愧的銷量支柱，但他們?nèi)缃?/span>也扛不住了。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量133.51萬輛，同比下滑25.59%，其中廣汽本田同比下滑29.06%至30.92萬輛，廣汽豐田同比下滑24.49%至51.79萬輛，兩家合資公司占據(jù)集團(tuán)總銷量62%，銷量大幅下滑直接影響著集團(tuán)的營收利潤表現(xiàn)。盡管兩大合資品牌在終端不斷進(jìn)行優(yōu)惠換量，但卻始終無法取得明顯效果，進(jìn)入上半年后，兩大合資品牌的下滑速度不僅沒有改善反而明顯加快。
國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑了產(chǎn)業(yè)格局，過去日系車的燃油經(jīng)濟(jì)性、混動(dòng)的優(yōu)勢并不明顯，甚至被比亞迪、造車新勢力等品牌超越，品牌力也不復(fù)從前。本田與豐田是全球市場中混動(dòng)技術(shù)的佼佼者，但在中國的新能源汽車發(fā)展中逐漸喪失優(yōu)勢，直至今日都沒有強(qiáng)有力的電動(dòng)化產(chǎn)品落地，這種慢節(jié)奏也讓其被一眾國內(nèi)品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。
除了合資品牌外，自主品牌的日子也不好過了，特別是廣汽埃安。作為廣汽集團(tuán)的自主品牌業(yè)，廣汽埃安的業(yè)績不佳更令廣汽壓力巨大。數(shù)據(jù)顯示，前三季度廣汽埃安累計(jì)銷量為22.67萬輛，同比下滑35.40%，是集團(tuán)下滑下滑幅度最大的品牌。截至今年9月底，按擬定的70萬輛年銷目標(biāo)計(jì)算，廣汽埃安的完成率僅為32%。
廣汽埃安銷量下滑的主要原因，還是因?yàn)?/span>網(wǎng)約車市場飽和以及行業(yè)競爭加劇，再加上比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌價(jià)格不斷下探，AION S并沒有太明顯的市場優(yōu)勢，而價(jià)格更高的AION V和AION LX車型，更加難以走量。另外，廣汽埃安曾推出昊鉑品牌，推出昊鉑SSR、昊鉑HT和昊鉑GT三款車型，但在市場上同樣未能激起水花。
如今的廣汽，所面臨的壓力是巨大的。以前，以豐田、本田為主的合資品牌的集團(tuán)的擔(dān)當(dāng)，但伴隨車市內(nèi)卷，旗下兩大合資品牌均面臨巨大危機(jī)，時(shí)至今日未推出強(qiáng)有力的電動(dòng)化產(chǎn)品，而燃油車份額不斷下滑，直接影響集團(tuán)的整體表現(xiàn)。至于自主品牌，被寄予厚望的廣汽埃安主要依靠網(wǎng)約車市場走量，而這一市場逐漸飽和，也就促使廣汽埃安銷量持續(xù)下滑，廣汽傳祺表現(xiàn)尚可，但這并不能解決當(dāng)下集團(tuán)的問題。
在如今愈發(fā)激烈的市場競爭中，留給廣汽試錯(cuò)的機(jī)會(huì)并不多了。合資品牌縮水，新能源轉(zhuǎn)型乏力，如今的廣汽確實(shí)缺少一個(gè)足夠有力的增長點(diǎn)。廣汽如何能夠在其中找到立足點(diǎn)，讓企業(yè)發(fā)展回到正軌？仍需等待市場的最終考驗(yàn)。
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