來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2021-05-07
2021年一季度，全球汽車市場實(shí)現(xiàn)112.8萬輛新能源汽車銷量，特斯拉Model 3,Model Y 分別以126716，56064的銷量列銷量榜第1和第3位置，而五菱則憑著Mini EV在本土市場兩個(gè)月超越了特斯拉，8個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷售榜首，五菱第一季度交出96674的銷量成績。兩個(gè)品牌在全球新能源汽車市場銷量占比達(dá)25%，特斯拉品牌兩個(gè)爆款車型相加銷量占比為16%，2020年特斯拉累計(jì)銷量達(dá)49.95萬輛，占比15.99%。
第一季度新能源汽車具體銷量數(shù)量排行如下：第1名特斯拉 Model 3 126716 輛；第2名五菱宏光Mini EV 96674 輛；第3名特斯拉 Model Y 56064 輛；第4名比亞迪 漢 EV 21354 輛；第五名長城歐拉黑貓 19188 輛。緊隨之后的是日產(chǎn)聆風(fēng)、Aion S、現(xiàn)代 Kona EV、沃爾沃 XC60 PHEV、奧迪 e-tron 等車型。
上月底上海車展車主車頂維權(quán)事件后，特斯拉不僅僅是汽車媒體報(bào)導(dǎo)的中心，也使其成為大眾所關(guān)注的一個(gè)社會(huì)話題，有如此高的關(guān)注度，與它的銷量表現(xiàn)有很大的關(guān)系，畢竟它在第一季的銷量幾乎是蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、威馬、北汽新能源、幾何等八家電動(dòng)汽車廠商全部銷量之和。結(jié)合特斯拉銷量數(shù)據(jù)以及上市公司財(cái)報(bào)披露，今年第一季度特斯拉在中國市場共交付69305輛電動(dòng)汽車，同比增長392.92％，營收30.43億美元（約合190億人民幣），較去年同期的9億美元大幅增長238.1%。第一季度特斯拉總營收103.89億美元，凈利潤為4.38億美元。
吉利汽車總裁早前在一檔談訪節(jié)目當(dāng)中評價(jià)，“特斯拉本質(zhì)是構(gòu)建線上技術(shù)，以車作為一個(gè)技術(shù)載體，不像一些企業(yè)花幾億找個(gè)工程公司就搞幾輛電動(dòng)汽車，這沒用?！蹦壳翱磥?，特斯拉的打法很奏效并據(jù)此和其他的競爭者拉開了很大的距離。在第一季新能源銷量榜單當(dāng)中，國內(nèi)新勢力只有理想汽車以12579輛進(jìn)入第一季銷量榜單前20，在此排名當(dāng)中位居第14。
蔚來汽車，小鵬汽車，理想汽車三大國內(nèi)新勢力還在忙活對標(biāo)特斯拉在國內(nèi)的市場搶奪。按三大造車新勢力此前已公布4月汽車交付數(shù)據(jù)，同比均有大幅增長。其中，蔚來4月交付7102臺(tái)，同比增125.1%；理想汽車4月交付5539臺(tái)，同比增111.3%；小鵬汽車4月交付5147臺(tái)，同比大增285%。蔚來汽車?yán)畋笤谠缜皫兹盏墓_場合中，一是直言合肥國資救了蔚來，二是感嘆莫名卷入了特斯拉的維權(quán)事件，并直呼“這叫哪的事啊”，臺(tái)上表現(xiàn)相當(dāng)輕松，似乎早前兩年的壓力已不復(fù)存在。
日本財(cái)務(wù)省的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)顯示，中國對日本的純電動(dòng)汽車出口第一季度也迅速增長，一季度向日實(shí)際出口量為879輛，較去年同期的96輛增長超八倍，大多數(shù)中國向日本方向出口是上海工廠生產(chǎn)的特斯拉，其通過在中國生產(chǎn)更低成本產(chǎn)品并出口到海外的策略正在向亞洲的周邊發(fā)揮作用，這會(huì)進(jìn)一步使得其利潤提升。
國內(nèi)三大新勢力目前沒有與電動(dòng)車扛把子特斯拉形成有效的競爭，而意料之外、情理之中銷量上與特斯拉形成競爭的居然是“神車”五菱宏光?！叭嗣裥枰裁?，五菱就造什么”的宏光MINI EV 去年7月問世，三開門設(shè)計(jì)，2+2四座布局，早期甚至是低配版都沒有安全氣囊的極簡配置，指導(dǎo)價(jià)格2.88萬-4.36萬，外加地方優(yōu)惠折扣的方式切入市場，五菱的世界里沒有冷門，兩個(gè)月內(nèi)就在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)了銷量上對特斯拉的反超。
上市到現(xiàn)在五菱宏光MINI EV的銷量已突破20萬輛，今年的4月8日，五菱推出升級版的宏光MINI馬卡龍車型，目的顯而易見，包括用檸檬黃、牛油果綠、白桃粉三種車身配色讓其更貼近年輕的個(gè)性化消費(fèi)群體，進(jìn)一步豐富車型布局，提高續(xù)航里程為200km，超過現(xiàn)款車型的120km和170km，較基本款漲價(jià)4800進(jìn)一步提高產(chǎn)品的定位向上方探索，相信也會(huì)推進(jìn)其在市場表現(xiàn)。
2019年國產(chǎn)新能源品牌在全球銷量前十榜單中占據(jù)四席，2020年數(shù)量有所下降，比亞迪也較19年的第2位下滑了一位，這或僅僅是開始。4月28日，比亞迪及比亞迪電子發(fā)布2021年第一季度財(cái)報(bào)。其中，比亞迪第一季度營收409.92億元，歸母凈利潤2.37億元。比亞迪電子期內(nèi)營收198.9億元，歸母公司凈利潤8.08億元。安信證券據(jù)此測算，比亞迪汽車、電池及其他業(yè)務(wù)收入約為211億元，虧損約為2.94億元，比亞迪新能源反而成了業(yè)務(wù)的后腿。比亞迪漢EV是其新能源產(chǎn)品序列當(dāng)中最表現(xiàn)最亮眼的車型，在首季全球銷量榜當(dāng)中排第4，其1月和2月的銷量分別為10205輛和3193輛，2月銷量環(huán)比下降 55.55%，比亞迪方面曾對此解釋，銷量下降主要是因?yàn)榇汗?jié)原因，預(yù)計(jì)漢EV車型之后每月銷量應(yīng)可恢復(fù)至1萬輛以上，然而3月漢EV的銷量為7956輛，成績不如預(yù)計(jì)的理想。與五菱宏光MINI EV形成鮮明對比，同樣級別的比亞迪e1，在3月僅賣了40輛兩者差距甚遠(yuǎn)，不僅僅如此，近三年以來，比亞迪的汽車銷量為2018年52.07萬輛、2019年45.1萬輛、2020年42萬輛,保持著平衡的狀態(tài)，而隨著小米等品牌的加入，比亞迪將在更多的價(jià)格產(chǎn)品線上或面臨更多的競爭。
同樣以價(jià)格優(yōu)勢參與競爭的另一國產(chǎn)車型歐拉黑貓，同樣也表現(xiàn)出色，整個(gè)一季度銷量19188輛，成為長城歐拉的主力車型。
在國內(nèi)市場新能源補(bǔ)貼溫和退坡，而普通消費(fèi)者的消費(fèi)需求慢慢的承接了網(wǎng)約車所形成的需求，形成中高端車型和入門車型成兩大競爭，兩者從銷量數(shù)字來看規(guī)模相當(dāng)，而主流家用領(lǐng)域則需還是在相對低迷的狀態(tài)，在這種情況下，傳統(tǒng)老廠的一些車型，可能需要更多時(shí)間的等待，而先行者們，則會(huì)在自己的戰(zhàn)線內(nèi)繼續(xù)保持優(yōu)勢。
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