簡介：

車身總體對于地面的一種力。主要取決于車胎、車重、車身的外型等等。抓地力的大小影響著賽車的起步、提速、過彎和制動等等。

增加輪胎的抓地性有幾種方法：

一、增加輪胎和地面的摩擦力

要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達(dá)成這個目的。第一是增加路面的摩擦系的，所謂“摩擦系數(shù)”是路面所能提供對輪胎的抓附能力，摩擦系數(shù)越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系數(shù)。所能提供對輪胎抓附力也各有不同。其次是增加輪胎本身的摩擦系數(shù)，這可由選擇較軟的輪胎來達(dá)成。較軟的輪胎可提供較強(qiáng)的抓地力，但是相對的磨損也較快。這里所謂“軟的輪胎”指的是輪胎胎面的橡膠材質(zhì)較軟，如果和高扁平比輪胎和胎壓不足所造成行路性較軟、較舒適聯(lián)想在一起那就大錯特錯！

二、增加輪胎接地面積

要增加輪胎和路面接觸的面積，最簡單的方法就是換上較寬的輪胎，再來就是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實(shí)際的接觸面積，但是卻也會影響在濕滑路面抓地表現(xiàn)。最后也是最重要的就是在既定的接地面積下，經(jīng)由正確的輪胎胎壓及懸吊的精確調(diào)校把輪胎的潛力完全發(fā)揮。輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會小于靜止時(shí)，行經(jīng)不平路面或是過彎時(shí)更會因?yàn)樯舷碌奶鴦踊蚴莻?cè)向的受力，而造成接地面積的大幅減少，甚至懸空。懸吊的改良最終的目的就是隨時(shí)把輪胎盡可能的保持與地面接觸，尤其是在過彎或是行經(jīng)不平路面時(shí)。

三、增加輪胎的垂直荷重

輪胎的垂直荷重是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學(xué)效應(yīng)所產(chǎn)生的下壓力的總和。輪胎的橡皮會因?yàn)榇怪焙芍氐脑黾佣c地面更緊密的接觸，輪胎的抓地性能也得以更充分的發(fā)揮。有別于大家所認(rèn)知的，增加輪胎的垂直荷重并不會增加輪胎的接地面積，至少在現(xiàn)代的高性能胎和賽車用輪胎幾乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是輪胎接地面積內(nèi)，每一單位面積內(nèi)橡膠分子和地面的附著力。在接地面積不變的情況下，輪胎抓地性的增加是由于對橡膠分子所施的壓力增加。我們可以做個小實(shí)驗(yàn)：在一個光滑平面上移動橡皮擦，在橡皮擦上方?jīng)]有施加壓力的情況下我們可以很輕易的自由移動橡皮擦，當(dāng)我們壓著橡皮擦?xí)r，要移動它就變得比較不容易，壓的力量越大橡皮所產(chǎn)生的附著力就越強(qiáng)，也就是抓地性越好。輪胎的垂直荷重似乎可由增加車重來達(dá)成，雖然這可增加輪胎的抓地性，但是由于輪胎承受來自車重的負(fù)荷也增加，所以過彎速度、剎車距離、加速表現(xiàn)都不會有所改善。事實(shí)上整體的性能表現(xiàn)反而會因?yàn)檐囍氐脑黾佣儔?。要在不破壞整體性能表現(xiàn)的情況下提高輪胎的垂直荷重，唯一的途徑就是經(jīng)由車身空氣動學(xué)的設(shè)計(jì)來達(dá)成。