配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu),它按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求,準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門,向氣缸供給可燃混合氣(汽油機(jī))或新鮮空氣(柴油機(jī))并及時(shí)排出廢氣。另外,當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí),保證氣缸密封。
一般汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu),氣門式配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。
氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件,有的進(jìn)氣門還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),氣門組應(yīng)保證氣門對(duì)汽缸的密封性。
氣門門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及其導(dǎo)管,推桿、搖臂臂和搖臂軸等,其作用是使進(jìn)排氣們按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開(kāi)閉,并保證有足夠的開(kāi)度。
根據(jù)氣門安裝位置的不同把配氣機(jī)構(gòu)分為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)和氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。
氣門位于氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu),由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。其特點(diǎn),進(jìn)氣阻力小,燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,氣流攪動(dòng)大,能達(dá)到較高的壓縮比,目前國(guó)產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。
氣門位于氣缸體側(cè)面稱為氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu),由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等另件,簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。因?yàn)樗倪M(jìn)、排氣門在氣缸的一側(cè),壓縮比受到限制,進(jìn)排氣門阻力較大,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差,逐漸被淘汰。
一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi),燃燒室之上,直接驅(qū)動(dòng)搖臂、氣門,不必通過(guò)較長(zhǎng)的推桿。
與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)(即頂置氣門結(jié)構(gòu))相比,頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件要少得多,因此大大簡(jiǎn)化了配氣結(jié)構(gòu),顯著減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量,同時(shí)也提高了傳動(dòng)效率、降低了工作噪音。
按照配氣結(jié)構(gòu)內(nèi)包含的凸輪軸數(shù)目,頂置凸輪軸可分為以下兩種形式:
單頂置凸輪軸(Single overhead camshaft, SOHC)
雙頂置凸輪軸(Double overhead camshafts, DOHC)
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