空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態(tài)蠟,經(jīng)過特定工藝流程使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護蠟膜,令水滴無隙可入,保證了整車良好的防腐性能。
空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態(tài)蠟,經(jīng)過特定工藝流程使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護蠟膜,令水滴無隙可入,保證了整車良好的防腐性能。
汽車車身在造出來之后,要經(jīng)受五到十年甚至更長的考驗,在這期間,環(huán)境可能很惡劣。生銹(被氧化)是眾多金屬的基本化學特性,在常溫下就會慢慢發(fā)生,特別是汽車常用的鋼鐵材料,一旦生銹,產(chǎn)生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子,造成更嚴重的銹蝕。從材料上講,只要在用鋼材,就沒法避免生銹。鍍鋅鋼板也不能完全防止生銹。
汽車的防銹處理主要集中在車身上。在制造過程中的車身稱為“白車身”。白車身在制造過程中,使用“陰極電泳涂裝”進行了防銹處理,但這并不能防止內(nèi)腔銹蝕的發(fā)生。
汽車車身中有許多的空腔,這些空腔對于增加車身強度和減小車身重量非常重要,在普通的防銹涂裝過程中,這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學腐蝕從空腔內(nèi)部發(fā)生,技術人員發(fā)明了內(nèi)腔注蠟技術。
在制造帶有空腔的部件時,一般預先已經(jīng)留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位,根本就沒有專門開孔,而是在縱梁的頂端進行噴注。經(jīng)過了焊接之后的白車身,在進行基本防銹處理之后,就進入了注蠟的過程。注蠟工藝的一開始是用熱風吹,一般這時的溫度在85度左右,比洗車時的熱風溫度要高。全車身加熱完畢后,將專用的內(nèi)腔防銹蠟加熱到115度,用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經(jīng)溶化的蠟,并保持一定的時間讓多余的蠟液自動流出。最終蠟膜的厚度在幾百微米左右。然后進入冷卻區(qū)用冷風吹至常溫。最后,將所有注蠟孔全部封死。
大眾是國內(nèi)第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產(chǎn)商。用120公斤蠟注入車身空腔,經(jīng)過一定時間,最后殘留在車內(nèi)的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。
空腔注蠟技術不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-性能,并且也提高了車輛在行使時的穩(wěn)定性,但新技術并不十全十美,畢竟注蠟技術使得車身自重有所增加,因此在行駛時的油耗也相應的有所增加,使得整車的燃油經(jīng)濟性稍差。
國產(chǎn)品牌中,奇瑞公司也引進了空腔注蠟技術,其新車型A3即采用此技術制造車身,在國產(chǎn)品牌中贏得了不少口碑。
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