排氣管設計類型

S鼓：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動機。內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）

G型：用于2.0以上大排量發(fā)動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力（S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車）

直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
Y型：提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右

街鼓：提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯，)

M鼓：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節(jié)回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發(fā)動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節(jié)閥的速度就會變慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發(fā)動機在高轉速下時，氣體流動速度就快，通過調節(jié)閥的速度就會變快，產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發(fā)出來了，又在4000轉的時候聲音又靜下來了。

HKS型：是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有日本HKS的效果）設計原理：氣流沿壁走向。中段：用來連接頭焦和尾段，同樣對馬力有提升3-4匹的作用。

關于機動車排氣管道角度的設計問題

機動車尾氣排放管道的排氣角度一直是專業(yè)廠家難以解決的問題。通過調查來看，轎車及輕型家用汽車排氣管道的角度方向一般是向后平行于地面的，而大功率運輸車以及農用車輛排氣管道的角度是折向地面的。從環(huán)保的角度來看，根據現行的機動車尾氣排氣管道角度方向設計和機械設計原理還沒有規(guī)定出新的角度排向設計方法。所有汽車尾氣排放角度方向的最佳設計方案應為180度平行于地面向車后排放，如果設計方案不統(tǒng)一標準化，各廠家隨意設計尾氣管道排向將不利于環(huán)境的保護以及在行車時會發(fā)生意外的侵權事件。?

1，排氣管道角度以45度左右折向地面所形成的不利因素。
在這種排放角度范圍內，汽車在運行時，高流速尾氣會將地面上的塵土吹起，而行車速度越快，其揚塵的污染程度就會越大。同時，汽車的功率越大，排放的氣體流量和流速也越大，其揚塵的污染程度也會更高。根據市場調查，揚塵污染最嚴重的地區(qū)應是公路沿線地段，車流量越多，揚塵也越嚴重。另一方面，揚塵污染也與公路地表面的清潔度有關，公路地表面的浮塵越多汽車尾氣吹起的灰塵量越大。

2，尾氣排放管道的角度折向汽車兩側也存在有一定的問題。
如果將尾氣排放管道的角度折向汽車的兩側，那么在行車時其汽車的尾氣將會造成對行人的熱氣流沖擊性傷害。另外，在汽車尾氣中含有未然燒盡的霧化油漬，它包括硫化物和碳化物等污染物會對人體造成人身侵權性行為。

3，尾氣排放管道的角度為上方折向時會對車體造成嚴重性的損傷。
此種角度折向，汽車制造商一般不選擇。因為尾氣中的硫化物、碳化物等污染物會對汽車機體等金屬部件產生化學性腐蝕作用，所以廠家一般不會選擇這種尾氣的排放角度。

根據我國環(huán)境保護法之相關規(guī)定， 各省市地區(qū)的機械行業(yè)管理部門應制定出統(tǒng)一的燃油車輛尾氣管道角度折向標準，最好是平行于地面向后排放。并嚴厲禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案實施，以減少機動車輛在行車時產生的揚塵污染和加大環(huán)保法規(guī)的運行管理機制，使我們的天空更加清澈環(huán)境更加美好。排氣管