OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

OBD的原理　　

OBD實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。然后通過不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到ECU【電控單元，它能檢測、分析與排放相關(guān)故障的功能】，當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。

OBD Ⅱ的作用　　

在OBD Ⅱ計(jì)劃實(shí)施之后，任一技師可以使用同一個診斷儀器診斷任何根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車。OBD Ⅱ成熟的功能之一是當(dāng)系統(tǒng)點(diǎn)亮故障燈時，記錄下全部傳感器和驅(qū)動器的數(shù)據(jù)，可以最大程度地滿足診斷維修的需要。面對各國日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，OBD Ⅱ監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是：隨著汽車運(yùn)行中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測試步驟，當(dāng)汽車排放水平已達(dá)到新車排放標(biāo)準(zhǔn)的1．5倍時，點(diǎn)亮故障燈并存貯故障碼。此外，OBDⅡ還要求配置某些附加的傳感器硬件，例如附加的加熱氧傳感器，裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確地檢測是否缺火，全部車型配置一個新的16針診斷接口。這樣一來，計(jì)算機(jī)的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿足了汽車排放的嚴(yán)格限制。

OBD Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)化　　

OBD Ⅱ程序的設(shè)計(jì)要求避免系統(tǒng)之間的混淆，這不僅要求使用標(biāo)準(zhǔn)的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對部件的說明，這是為了達(dá)到以下幾方面的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。

(1)通用術(shù)語和縮寫詞

例如，為計(jì)算機(jī)提供曲軸位置和轉(zhuǎn)速信息的裝置稱為曲軸位置傳感器，縮寫均為“CKP”，計(jì)算機(jī)統(tǒng)一都稱為“PCM”。

(2)通用數(shù)據(jù)診斷接口

每車都裝有一標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸的16針診斷接口，每針的信號分配相同，并位于相同的位置，裝在儀表盤之下，在儀表盤的左邊與汽車中心線右300mm之間的某處。應(yīng)當(dāng)注意的是，診斷接口的某些端子，指定為特定的信號如附表所示。而其他端子則可讓制造商使用，或在當(dāng)前型號的車上尚未使用。

(3)通用診斷測試模式

這些測試模式，對全部OBD Ⅱ汽車都是通用的，使用OBD Ⅱ掃描工具就可測試。

(4)通用掃描工具

滿足OBD Ⅱ要求的掃描工具，必經(jīng)能訪問和解釋任何車型與排放相關(guān)的診斷故障碼，掃描工具有線束可與標(biāo)準(zhǔn)的16針連接器相接。

(5)通用診斷故障碼

在對上海別克、廣州雅閣等轎車進(jìn)行故障診斷時，自診斷系統(tǒng)都可以顯示標(biāo)準(zhǔn)OBD Ⅱ故障代碼，如“PO125”、“PO204”，分別代表有轉(zhuǎn)速信號時發(fā)動機(jī)5min內(nèi)沒達(dá)到10℃和4號噴油嘴輸出驅(qū)動器不正確地響應(yīng)控制信號。 　　

SAE J2010規(guī)定了一個5位標(biāo)準(zhǔn)故障代碼，第1位是字母，后面4位是數(shù)字。 　　

首位字母表示設(shè)置故障碼的系統(tǒng)。當(dāng)前分配的字母有4個：“P”代表動力系統(tǒng)，“B”代表車身，“C”代表底盤，“u”代表未定義的系統(tǒng)。 　　

第2位字符是0、1、2或3，意義如下：

0——SAE(美國汽車工程師協(xié)會)定義的通用故障碼：1——汽車廠家定義的擴(kuò)展故障碼。2或3——隨系統(tǒng)字符(P，B，C或U)的不同而不同。動力系統(tǒng)故障碼(P)的2或3由SAE留作將來使用；車身或底盤故障碼的2為廠家保留，車身或底盤故障碼的3由SAE保留。 　　

第3位字符表示出故障的系統(tǒng)：1——燃油或空氣計(jì)量故障；2——燃油或空氣計(jì)量故障；3——點(diǎn)火故障或發(fā)動機(jī)缺火；4——輔助排放控制系統(tǒng)故障；5——汽車或怠速控制系統(tǒng)故障；6——電腦或輸出電路故障。7——變速器控制系統(tǒng)；8——變速器控制系統(tǒng)。 　　

最后兩位字符表示觸發(fā)故障碼的條件。不同的傳感器、執(zhí)行器和電路分配了不同區(qū)段的數(shù)字，區(qū)段中較小的數(shù)字表示通用故障，即通用故障碼；較大的數(shù)字表示擴(kuò)展碼，提供了更具體的信息，如電壓低或高，響應(yīng)慢，或信號超出范圍。

(6)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議

要求制造商使用相同的多路通信語言，進(jìn)行PCM與其傳感器和執(zhí)行器間的通信，以及診斷工具之間診斷信息的發(fā)送與接收。 　　

OBD Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)對每一受監(jiān)視的電路，根據(jù)專門設(shè)置的運(yùn)行條件如暖機(jī)周期、驅(qū)動周期、OBD Ⅱ行程、OBD Ⅱ驅(qū)動周期和相似條件等，在監(jiān)視序列檢測其故障，位置故障代碼，點(diǎn)亮和熄滅故障燈，以及消去故障代碼。在這里，所謂監(jiān)視序列是一個運(yùn)行過程，是一個用來測試規(guī)定系統(tǒng)功能或部件的操作。例如計(jì)算機(jī)可在減速時打開或關(guān)閉EGR閥，并監(jiān)視MAP傳感器，以觀察EGR閥是否在工作；或在巡航時，計(jì)算機(jī)打開或關(guān)閉碳罐凈化，以觀察氧傳感器的信號，這樣就可以同時測試兩個部件。

掃描工具　　

OBD Ⅱ條例規(guī)定了故障代碼，大量的發(fā)動機(jī)管理的傳感器信號、計(jì)算機(jī)命令等，并可通過一個通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員并沒使用其全部功能，僅用于讀取故障碼。實(shí)際上，掃描工具所提供的數(shù)據(jù)，多數(shù)可用于查出故障所在。特別有效的故障排除方法是同時使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線式尾氣分析儀。這樣可對傳感器信號或計(jì)算機(jī)命令信息與實(shí)際尾管的排氣相比較，看看這些讀數(shù)的邏輯結(jié)果是否合理。

相關(guān)資料　　

2006年12月1日起，北京已經(jīng)禁止沒有加裝OBD的車輛禁止在京銷售。 　　

2008年7月，全國均已實(shí)施車輛加裝OBD。 　　

OBDII汽車診斷座16針接口定義 　　?

OBD系統(tǒng)故障應(yīng)及時處理　　

OBD系統(tǒng)出現(xiàn)故障后及時修理。一年一次的車檢對控制汽車排放作用是有限的。但汽車安裝了OBD之后就完全不一樣了，它可以隨時監(jiān)測汽車的排放水平。 　　

如果一旦排放不達(dá)標(biāo)，OBD就會發(fā)出警告，及時通知駕駛者去修理。歐Ⅲ最關(guān)鍵的就是使用OBD。