來自:qi-che.com 作者:歐陽 發(fā)布時間:2023-09-05
9月5日消息,根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年8月特斯拉中國交付量84159輛(包含出口),同比增長9.3%,環(huán)比增長30.9%。對于特斯拉中國8月銷量實現(xiàn)雙增長的原因,不難推測,與其降價策略有關(guān)。
進入下半年,車市“價格戰(zhàn)”非但沒有停止的跡象,反而愈演愈烈。8月14日,特斯拉宣布,中國大陸地區(qū)Model Y長續(xù)航版和高性能版分別降價1.4萬元,降價幅度4%。降價后,Model Y長續(xù)航版價格首次跌破30萬元至29.99萬元,高性能版從36.39萬元下調(diào)為34.99萬元。然而,降價后需求的增加導(dǎo)致長續(xù)航版Model Y的等待時間延長,目前為6至8周,而此前為2至6周。
根據(jù)榜單顯示,比亞迪8月的銷量依舊遙遙領(lǐng)先,以274086輛的成績?nèi)〉娩N冠,比第二名的特斯拉中國多出接近19萬。
乘聯(lián)會綜合預(yù)估,8月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量80萬輛,同比增長27%,環(huán)比增長9%。今年以來累計批發(fā)508萬輛,同比增長39%。
位居榜單第三的是廣汽埃安,銷量數(shù)據(jù)破5萬輛,突破新高,達到了52057輛!
尾隨其后的是傳統(tǒng)國產(chǎn)車企的吉利汽車和長安汽車,分別為47299輛和40100輛,這兩個品牌也是傳統(tǒng)國產(chǎn)車企中轉(zhuǎn)型迅速的企業(yè),都相繼推出了自家的混動系統(tǒng)吉利雷神Hi·X超級電混和長安iDD混動系統(tǒng),也都有旗下的純電車型或新能源子品牌。
在現(xiàn)今國內(nèi)的汽車市場整體需求疲弱、車市內(nèi)卷的大環(huán)境下,價格戰(zhàn)此起彼伏的背景下,沒有任何一家車企能夠獨善其身,擺在車企面前的首要問題是存活下去,車企應(yīng)積極提高自身產(chǎn)品競爭力,拒絕復(fù)雜冗余功能的無效堆砌,做好共性技術(shù)和個性技術(shù)的分工協(xié)作。在有關(guān)安全、健康和環(huán)保等基本要求方面,加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作,共享研究成果。在滿足消費者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求、滿足特別的消費偏好等方面,打造用戶感知強烈且價值卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗。
汽車行業(yè)還是要回歸制造業(yè)的本質(zhì),用心打造真正滿足用戶需要的好產(chǎn)品。今年以來,內(nèi)卷成為行業(yè)的熱詞。內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,許多車企破局手段單一,一味地降價,只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力。要想真正從內(nèi)卷中破圈而出,根本上還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競爭力。
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