來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2019-07-31
近日,戴姆勒集團發(fā)布了第二季度財務(wù)報表,根據(jù)顯示,戴姆勒集團收入為426.5億歐元,同比增長5%,息稅前虧損15.6億歐元,而去年同期利潤為26億歐元,這是戴姆勒集團自2010年里出現(xiàn)的首次季度虧損,受此影響,戴姆勒股票次日的下跌2.85%。
就在戴姆勒集團發(fā)布第二季度財報的前一天,北京汽車宣布入股戴姆勒,持有其5%的股份。至次,戴姆勒的第一和第三大股東都來自與中國企業(yè),分別是持股9.69%的吉利集團和持股5%的北汽集團。
每況愈下的戴姆勒正在尋找新的發(fā)力點,但是先前曝光的負面資產(chǎn)對戴姆勒造成了不可挽回的損失。
戴姆勒透露,因受包括高田氣囊再乃的召回事件影響,奔馳的利潤減少了7.77億歐元;此外,部分奔馳柴油車因涉嫌排放造假也讓其損失了10.8億歐元,兩者相繼總共損失18.4億歐元。
受高田氣囊和柴油門影響,戴姆勒集團再次發(fā)布盈利預(yù)警,這也是戴姆勒在12個月內(nèi)第三次下調(diào)利潤預(yù)期。更糟的是,戴姆勒集團預(yù)計2019年集團息稅前利潤將會將于去年。數(shù)據(jù)顯示,2019年第一季度,戴姆勒營收為397億歐元,與去年基本持平;息稅前利潤同比下滑16%至28億歐元,戴姆勒白鷗,目前預(yù)計集團息稅前利潤元低于去年挺起水平,而公司此前發(fā)布預(yù)測與上年同期基本持平。
7月24日,戴姆勒宣布加大新一輪成本削減力度,以提高盈利水平。對此,康松林表示,目前正在加強公司根據(jù)前瞻性的績效計劃,從內(nèi)部開始審查產(chǎn)品投資,以保障未來策略和布局的領(lǐng)先。
作為以豪車市場為主的戴姆勒集團,在這兩年走下坡路的現(xiàn)象越來越明顯。值得注意的是,戴姆勒在中國企業(yè)的直接和簡介合作,獲得了更大的資產(chǎn)。
早在2015年北汽集團徐和誼就曾說過,戴姆勒是北汽的第三大股東,北汽入股戴姆勒之后也不會是小股東。如今雙方互為戴姆勒的第三大股東,而吉利集團也以73億歐元收購戴姆勒9.69%的股份,成為戴姆勒的第一大股東。目前,中國企業(yè)已經(jīng)擁有戴姆勒集團15%的股權(quán)。
縱觀北汽集團,今年上半年營收2464.5億元,同比增長6%;利潤同比增長4.4%。相比之下,奔馳上半年在全球銷量119.50萬輛,不僅銷量下滑4.7%,還出現(xiàn)盈利預(yù)警。中國市場作為戴姆勒的主要利潤來源,奔馳乘用車在華保持1.3%的增長之外,其它市場都出現(xiàn)下滑,在一定程度上,中國市場可以說是戴姆勒集團的救命煉妖。因此,戴姆勒看重中國市場,預(yù)計將會調(diào)整北京奔馳的股比。
事實上,戴姆勒對增持北京奔馳的股份至65%一直蠢蠢欲動,但是由于中國政策的影響,戴姆勒不得不放棄。中國放寬汽車合資股比,寶馬以付出36億歐元的代價增持華晨寶馬至75%股權(quán)后,戴姆勒就表示預(yù)將北京奔馳的股份從49%提高至65%。但是,北汽極力否定,戴姆勒也未作出回應(yīng)。
有分析師指出,北汽持股戴姆勒實際是和戴姆勒增持北京奔馳進行等價交換。戴姆勒增持16%北京奔馳股份估價為178億元-233億元,而北汽集團入股5% 的股份股價也在19億元左右。由此看來,戴姆勒的增持將很快實現(xiàn)。
戴姆勒持續(xù)走下坡路的同時,更加意識到中國市場和中國汽車企業(yè)的重要性,從長遠的發(fā)展來看,中國汽車市場處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的上升期,自主品牌逐漸成長起來,特別是新能源汽車方面,合作汽車不再占據(jù)絕對優(yōu)勢。對于戴姆勒來說,投資入股一方面有助于進一步了解中國市場,另一方面也將緩解戴姆勒的盈利預(yù)警,同時對于中國汽車企業(yè)的發(fā)展也帶來一定的積極作用。
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