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EA211

大眾旗下新型汽車發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)動機(jī),并在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上有著明顯的優(yōu)勢

1 EA211系列發(fā)動機(jī)

EA211系列發(fā)動機(jī)有4種,分別是:1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)、1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。


2 EA211發(fā)動機(jī)新特性

新特性一:進(jìn)一步輕量化

? ?與EA111的鑄鐵缸體不同,EA211發(fā)動機(jī)采用鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯的形式,這也使EA211減輕了22公斤的重量。據(jù)大眾官方透露,這減輕的22公斤能使燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%。此外其曲軸重量輕了20%,連桿也輕了30%左右,連桿軸頸變成空心,活塞也變成平底,所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量,以達(dá)到節(jié)能的效果。除了發(fā)動機(jī)本身,EA211變得更緊湊了,其安裝長度縮短了50mm,這也相應(yīng)的增大了車內(nèi)乘坐空間。

新特性二:“倒退式”優(yōu)化

? ?EA211發(fā)動機(jī)“倒退式”地再次采用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條。其實(shí)兩者并不存在先進(jìn)與否的關(guān)系,也不存在取代和被取代的說法,都是各有千秋而已。正時鏈條使用壽命長,故障率低,正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條,但其噪音小,傳動阻力小,慣性小,能夠較少的減少動力損失。



新特性三:廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

? ?1.4TSI發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式(集成到氣缸蓋)設(shè)計(jì),這樣做可以讓廢氣到達(dá)渦輪的行程變短,某種程度上可以減緩渦輪遲滯,而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進(jìn)入工作狀態(tài),提高了廢氣催化效率。


新特性四:雙回路冷卻系統(tǒng)

在熱管理系統(tǒng)上,EA211配備了先進(jìn)的雙回路冷卻系統(tǒng)。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環(huán)境溫度不同,也都有各自的最佳工作溫度,因此分別設(shè)定兩套溫度不同的冷卻系統(tǒng),有助于讓發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。



新特性五:缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)

EA211在噴油壓力上最高可達(dá)100bar,尤其1.4TSI發(fā)動機(jī)的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式,可以有效防止在節(jié)氣門全開或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器過程中,油束覆蓋整個活塞頂部,進(jìn)一步保證缸內(nèi)直噴的燃燒效率。



新特性六:ACT主動氣缸管理系統(tǒng)

這套系統(tǒng)其實(shí)是基于奧迪AVS可變氣門升程技術(shù)改變而來的。所謂的可變氣門升程技術(shù),不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT,工作原理都大同小異:通過切換兩個不同角度的凸輪來改變氣門的升程。而ACT主動氣缸管理技術(shù),你可以簡單理解成將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個,換成沒有角度的凸輪軸來實(shí)現(xiàn)閉缸的效果。





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