EA211系列發(fā)動機(jī)有4種，分別是：1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)、1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

新特性一：進(jìn)一步輕量化

? ?與EA111的鑄鐵缸體不同，EA211發(fā)動機(jī)采用鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯的形式，這也使EA211減輕了22公斤的重量。據(jù)大眾官方透露，這減輕的22公斤能使燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%。此外其曲軸重量輕了20%，連桿也輕了30%左右，連桿軸頸變成空心，活塞也變成平底，所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量，以達(dá)到節(jié)能的效果。除了發(fā)動機(jī)本身，EA211變得更緊湊了，其安裝長度縮短了50mm，這也相應(yīng)的增大了車內(nèi)乘坐空間。

新特性二：“倒退式”優(yōu)化

? ?EA211發(fā)動機(jī)“倒退式”地再次采用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條。其實(shí)兩者并不存在先進(jìn)與否的關(guān)系，也不存在取代和被取代的說法，都是各有千秋而已。正時鏈條使用壽命長，故障率低，正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條，但其噪音小，傳動阻力小，慣性小，能夠較少的減少動力損失。

新特性三：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

? ?1.4TSI發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式（集成到氣缸蓋）設(shè)計(jì)，這樣做可以讓廢氣到達(dá)渦輪的行程變短，某種程度上可以減緩渦輪遲滯，而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進(jìn)入工作狀態(tài)，提高了廢氣催化效率。

新特性四：雙回路冷卻系統(tǒng)

在熱管理系統(tǒng)上，EA211配備了先進(jìn)的雙回路冷卻系統(tǒng)。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環(huán)境溫度不同，也都有各自的最佳工作溫度，因此分別設(shè)定兩套溫度不同的冷卻系統(tǒng)，有助于讓發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

新特性五：缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)

EA211在噴油壓力上最高可達(dá)100bar，尤其1.4TSI發(fā)動機(jī)的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式，可以有效防止在節(jié)氣門全開或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器過程中，油束覆蓋整個活塞頂部，進(jìn)一步保證缸內(nèi)直噴的燃燒效率。

新特性六：ACT主動氣缸管理系統(tǒng)

這套系統(tǒng)其實(shí)是基于奧迪AVS可變氣門升程技術(shù)改變而來的。所謂的可變氣門升程技術(shù)，不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT，工作原理都大同小異：通過切換兩個不同角度的凸輪來改變氣門的升程。而ACT主動氣缸管理技術(shù)，你可以簡單理解成將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個，換成沒有角度的凸輪軸來實(shí)現(xiàn)閉缸的效果。