Drive-E是沃爾沃全新動(dòng)力總成的總體命名，以更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為研發(fā)方向，該動(dòng)力總成系統(tǒng)涵蓋兩個(gè)系列（汽/柴油）共八款發(fā)動(dòng)機(jī)及8速手自一體變速箱。Drive-E中的“E”包含三個(gè)概念：Efficient power（高效動(dòng)力）、Electrification（未來預(yù)留的，電池動(dòng)力）、Environment（環(huán)境友好）。Drive-E動(dòng)力總成的革新意義在于突破了缸數(shù)、排量對(duì)性能表現(xiàn)的約束，排量更小，效能更高，排放更低，能夠達(dá)到動(dòng)力與環(huán)保的完美平衡，同時(shí)還兼具智能化和電氣化的創(chuàng)新特點(diǎn)。

Drive-E動(dòng)力總成下的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），總共包含8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括4臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)VEP（Volvo Engine Petrol）和4臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有機(jī)型和以后將在這個(gè)概念下誕生的機(jī)型，都是遵循以下3個(gè)原則：排量為2.0L、汽缸數(shù)為4、全部是增壓機(jī)型（渦輪/機(jī)械）。

汽油機(jī)方面，先期推出T3、T4、T5、T6四個(gè)調(diào)校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調(diào)校版本，T6為渦輪增壓+機(jī)械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過缸內(nèi)直噴、渦輪增壓/機(jī)械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等，提高進(jìn)氣效率和燃油效率，提升動(dòng)力性能。暫已量產(chǎn)的機(jī)型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能數(shù)據(jù)，并在超增壓模式下，短暫爆發(fā)出380Nm的扭矩極值，這款機(jī)型已在海外版60系（S60、V60、XC60）上投放；此外，T6匹配了羅茨增壓器（機(jī)械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運(yùn)轉(zhuǎn)/高速運(yùn)轉(zhuǎn)是分別介入，互補(bǔ)短板，使得這款2.0T四缸機(jī)爆發(fā)225kW（306PS）/400Nm的參數(shù)極值。

柴油機(jī)方面，先期推出D2、D3、D4、D5四個(gè)調(diào)校版本，其中D2、D3為單渦輪增壓設(shè)定，D4、D5為雙渦輪增壓設(shè)定。Drive-E系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用i-Art智能噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)在每一只噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續(xù)監(jiān)測燃油壓力和溫度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整燃油噴射情況，提升燃油效率。中配機(jī)型D4現(xiàn)已量產(chǎn)并推出市場，其最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩高達(dá)400Nm。只不過，沃爾沃近年并未有引進(jìn)柴油機(jī)型的計(jì)劃，因此無論在國產(chǎn)還是進(jìn)口車型上，這款動(dòng)力參數(shù)頗為可觀的D4，并不會(huì)在這幾年內(nèi)入華銷售。

Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留有電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)接口（以及裝配其他電氣化設(shè)備和新技術(shù)等），未來可直接擴(kuò)升至混合動(dòng)力。在未來新一代XC90上，通過增加插電式混合動(dòng)力等電氣化技術(shù)加持，整套動(dòng)力總成帶來的性能表現(xiàn)堪比舊款的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為沃爾沃的Drive-E戰(zhàn)略的重要組成部分，沃爾沃在變速箱的選取上，采用了愛信AW全新開發(fā)的橫置8AT變速箱。沃爾沃也是第一個(gè)計(jì)劃全面搭載愛信8AT橫置變速箱的整車企業(yè)。這款代號(hào)AWF22的橫置變速箱，最大可承受扭矩400Nm（汽油版），速比范圍達(dá)到了7.5，重量僅有96公斤，緊湊可靠。

需要注意的是，沃爾沃全新的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)與這款橫置8AT同步研發(fā)，匹配方面更具競爭優(yōu)勢，相比其它品牌的DSG（雙離合）變速箱，沃爾沃的8AT在尺寸、重量、性能相當(dāng)?shù)那闆r下，更具備穩(wěn)定、可靠、維護(hù)成本低等優(yōu)勢。在中國市場，Jeep和路虎品牌率先采用了ZF（采埃孚）的橫置9AT變速箱，沃爾沃采用來自愛信AW的橫置8AT變速箱，也可以為沃爾沃未來全線產(chǎn)品在中國市場贏得良好的技術(shù)口碑。

此外，沃爾沃Drive-E動(dòng)力總成還包括了一套電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 在搭載Drive-E汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的S60/V60上屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，主要功能是提升燃油經(jīng)濟(jì)性。這套系統(tǒng)能根據(jù)速度變化而改變轉(zhuǎn)向力度，還帶有LKA車道保持輔助(Lane Keeping? Aid) 、泊車輔助（Park Assist Pilot）、個(gè)性化設(shè)定的轉(zhuǎn)向力(Personalization steering)等功能。

由于Drive-E動(dòng)力總成小型化、模塊化的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，搭載全新動(dòng)力總成的沃爾沃汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間利用率會(huì)有比較明顯的改觀。特別在發(fā)動(dòng)機(jī)和乘員艙之間將留下更大的空間，目的就是為了以后裝備不同規(guī)格尺寸的電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力。?

其次就發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)預(yù)留了與電動(dòng)機(jī)單元接駁的接口。理論上只需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的個(gè)別幾個(gè)部件，就可以很方便地連接電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)油電混合。

再者設(shè)計(jì)師在SPA整車平臺(tái)的研發(fā)階段，也為Drive-E動(dòng)力總成系統(tǒng)的進(jìn)階做好了充分準(zhǔn)備，比如在成員座位下方的底盤區(qū)域預(yù)留了電池組空間。在需要的情況下，沃爾沃未來的新產(chǎn)品都可以在Drive-E的架構(gòu)基礎(chǔ)上，推出插電混合動(dòng)力車型。

沃爾沃甚至已經(jīng)為新車型預(yù)留了后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空間，這也可能會(huì)成為沃爾沃未來在混合動(dòng)力領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)動(dòng)力前驅(qū)配合后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以進(jìn)一步提升產(chǎn)品動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然從目前的情況看，該配置短期內(nèi)不會(huì)大面積推廣。

沃爾沃官方對(duì)Drive-E中這個(gè)E的定義為：高效動(dòng)力（Efficient power）、電氣化（Electrification）和環(huán)境友好（Environment），與之相對(duì)應(yīng)的，是這套動(dòng)力總成與車型匹配階段三個(gè)階段。?第一階段：2013年推向市場的2.0T模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)與8速自動(dòng)變速器組成的傳統(tǒng)燃油型動(dòng)力總成。第二階段：配套的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)將搭載于全新一代的XC90上。第三階段：到2020年之前，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用和普及。這次Drive-E戰(zhàn)略不僅是為了解決沃爾沃現(xiàn)有動(dòng)力總成的升級(jí)，也是沃爾沃2020年“零排放、零事故”戰(zhàn)略的總要組成部分。?